Конструкция мягких контейнеров (биг-бэгов) большой грузоподъемности должна строго соответствовать установленным стандартам. 

Поскольку такие контейнеры используются для экспорта тяжелых грузов (массой от 1,5 до 3 тонн), они должны надежно выдерживать нагрузки, значительно превышающие стандартные показатели, в процессе штабелирования и подъема, гарантируя сохранность груза при доставке к месту назначения.
В связи с этим конструкция должна отвечать четырем ключевым требованиям: сверхвысокий коэффициент запаса прочности, несущая конструкция днища, оптимизированная конфигурация грузоподъемных строп и контроль деформации.
1. Сверхвысокий коэффициент запаса прочности: если для стандартных биг-бэгов этот коэффициент обычно составляет 1,6, то для моделей большой грузоподъемности он должен быть увеличен до 1,8–2,0. На этапе проектирования прочность на разрыв основной ткани и грузоподъемных строп проверяется с учетом двукратной номинальной нагрузки. В соответствии со стандартом GB/T 10454-2000, контейнеры большой грузоподъемности также должны проходить испытание статической нагрузкой, превышающей номинальную в 2,5 раза.
2. Несущая конструкция днища: днище — это зона, подверженная наибольшей концентрации напряжений. Конструкция должна предусматривать наличие усиливающих перекрестных лент в основании (не менее двух), характеристики материала и ширина которых соответствуют параметрам грузоподъемных строп. Ткань днища должна иметь двухслойную композитную структуру, включающую сетку из полиэтилена высокой плотности (HDPE), расположенную между внутренним и внешним слоями и выполняющую функцию распределения нагрузки.
3. Оптимизированная конфигурация грузоподъемных строп: при работе с тяжелыми грузами использование четырех строп может привести к чрезмерному напряжению отдельных элементов. В контейнерах большой грузоподъемности следует применять конструкцию с шестью или восемью стропами, оснащенную уравнительным кольцом (или механизмом балансировки); это обеспечивает автоматическое распределение нагрузки между всеми стропами при подъеме, предотвращая разрыв отдельных строп из-за перегрузки, вызванной неравномерным распределением веса.
4. Контроль деформации: под воздействием тяжелых грузов удлинение корпуса контейнера вследствие ползучести материала значительно возрастает. В конструкции следует использовать полипропиленовое сырье с низкой склонностью к ползучести, а также предусматривать продольные и поперечные усиливающие элементы, ограничивающие удлинение величиной не более 3% после 24 часов нахождения под полной нагрузкой, что обеспечивает устойчивость при штабелировании.